行车至惠东X 210县道赤砂段，淼淼的海面上一座雄伟的跨海大桥，犹如一把巨大的竖琴横跨赤砂和亚婆角海面，它就是惠州市第一座跨海大桥范和港大桥。

6月30日，广惠高速东延线上的这一标志性工程，大桥主桥合龙，预计今年10月底主体全面贯通。作为惠州第一座跨海大桥，范和港大桥有何技术特点？它的建成通车将给惠州带来什么影响？它的建设过程中留下了什么样的故事？南都记者带您走进范和港大桥，为你全景展示惠州市第一座跨海大桥。

范和港大桥 省内外皆有“兄弟”

跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现，因此范和港大桥基本上可以算做惠州“最牛”桥梁。

范和港大桥的技术水平和造型，在国内有众多同门兄弟。远的有山东济南建邦黄河大桥，省内则与顺德高赞大桥、江门新会崖门大桥、梅州城区的广州大桥等具备同样的造型与建造工艺，区别仅在于斜拉塔的数量以及桥梁长度不同。因此，范和港大桥的桥梁技术和造型，属于一流水准，范和港大桥除了是惠州市第一座跨海大桥，也是目前全省在建规模最大的海上项目。

惠州新地标 本来就是绝佳景观1937年，美国旧金山金门大桥建成后，即成为了旧金山乃至美国的超级地标，在朝阳与夕阳之中，橘红色的桥体与天光融为一体，成为美国东部地区最美的象征，出现在无数影视作品和明信片中。

据不完全统计，中国(含港澳台)目前在建及建成的跨海大桥近40座，数量和规模均居世界之首。每一座大桥完工后，都会吸引大批游客上桥参观。因此范和港大桥首先将成为惠州的新地标，与其他著名跨海大桥一样，其本身的身姿即是绝佳的景观，又为其他景观带来全新的观赏角度。

海底地质复杂 工期延宕了近两年目前承建范和港大桥的中交二航局，一直以承建大型桥梁经验丰富著称，但令他们没想到的是，范和港大桥的建设，让他们遇到了许多困难。

据中交二航局管理人员介绍，范和港大桥于2008年发标，中交二航局中标后于2010年3月正式动工，原本预计至2012年底建成。开建后，中交二航局遇到了海底地质复杂、人力成本增加、建设材料价格上涨等困难。范和港大桥开工建设后，施工方发现水深10多米的范和港内湾，海底地址构造与原先的勘测有异，这一片海域的海底是溶洞地质，这意味着桥墩所需浇筑的材料超出了预期。另外一个困难是，工程开工后恰逢外来务工人员薪资上涨，2008年8元/小时的工价，飙升到了20元/小时以上。雪上加霜的是，除了人力成本增加，造桥所需的材料也出现了大幅上涨。几个因素综合发挥作用后，直接导致工期延宕，成本上升。